مضخة تحويل تردد DC لتبريدات وقوف الشاحنات: دليل اختيار 12V و 24V

لماذا تُستبدل مضخة تحويل تردد DC تشغيل المحرك في وضع الركود

تعمل مضخة تحويل تردد DC بالجهد الكهربائي للبطارية وتتغير سرعتها حسب الطلب، لذلك يمكن للشاحنة الموقوفة الحفاظ على درجة حرارة الكابينة مع إيقاف المحرك. هذا التغيير الواحد يُجيب على ضغوطتين في نفس الوقت: قواعد منع الركود التي تحد من مدة الركود التي قد يقوم بها السائق لتحقيق الراحة، وتكاليف الوقود التي تجعل الركود طريقة باهظة الثمن للبقاء باردًا.

الفرق بين الوحدة التي تعمل بالطاقة المحركية ليس في الحجم بل في التحكم. مضخة مدفوعة بالحزام تدور بنسبة ثابتة لسرعة المحرك وتتchsel باستخدام القابض. مضخة تحويل تردد DC لا تحتاج إلى قابض ولا حزام. لوحة المحول تُقرأ درجة حرارة الكابينة وتُحدد سرعة المضخة، وتعمل ببطء عندما يكون الحمل خفيفًا وبسرعة عندما تكون الكابينة حارة. سرعة أقل تعني تيارًا أقل، وتيار أقل يعني أن البطارية تدوم لفترة أطول.

.

كيف يعمل التحكم بتردد متغير في تبريد وقوف

تُحول لوحة المحول العنصر التغذية DC للمركبة إلى عنصر تغذية بتردد متغير لموتور المضخة. تزداد السرعة مع الطلب بدلاً من التبديل بين التشغيل والإيقاف. ثلاثة نتائج مهمة للمشترين:

• البدء الناعم. المضخة تُرتفع تدريجيًا بدلاً من سحب تيار متفجر، وهو أقل إجهادًا على البطارية والمولد.

• تبريد مستمر. المبخر يبقى باردًا بدلاً من الدوران الدوري، لذلك تُحافظ درجة حرارة الكابينة ضمن نطاق ضيق.

• تيار متوسط ​​أقل. معظم ساعات التشغيل تقع في الحمل الجزئي، حيث تكون الكفاءة الأعلى.

عادةً ما يستغرق تبريد وقوف يعمل بمضخة تحويل تردد DC جزءًا من تيار الذروة الخاصة به بمجرد أن تصل الكابينة إلى نقطة الضبط. لهذا السبب، التيار المُقيَّم، وليس تيار الذروة، هو الرقم الذي يجب مقارنته عند تقاس حجم بنك البطارية.

مضخة تحويل تردد DC مقابل مضخة مدفوعة بالطاقة المحركية

التصميمين غير قابلين للتبديل، ومقارنتها بناءً على الناتج التبريدي وحده يضلل المشترين.

لا يزال النظام المدفوع بالطاقة المحركية يفوز بالناتج الخام لسيارة حافلة أو كابينة نوم كبيرة في درجات الحرارة القصوى. مضخة تحويل تردد DC تُفوز بتكلفة كل ساعة تبريد عندما تكون المركبة ساكنة، وهو ما يشكل جزءًا كبيرًا من اليوم في عمليات النقل الطويل.

الاختيار بين أنظمة DC 12V و DC 24V

الاختيار الجهدي يتبع المركبة، وليس التبريد. تعمل معظم الشاحنات الثقيلة والباصات بنظم كهربائية 24V، بينما تعمل العربات الخفيفة والعديد من المركبات المساحية 12V. تثبيت الجهد الخاطئ إما يمنع الوحدة من البدء أو يُضر باللوحة المحول.

أصبحت النماذج ذات الجهد المزدوج أكثر شيوعًا لأنها تسمح لموزع خدمة أسطول مختلط بخط واحد. يتبع نطاق سطح السقف لـ Bowente هذا النمط، مع إصدارات 12V و 24V من نفس المنصة، مثل الزوج 2300W 51-10399 و 51-10392.

تقاس الحجم حسب سعة التبريد: 2300W إلى 4234W في الممارسة

يجب أن تتطابق سعة التبريد مع حجم الكابينة والزجاج، وليس فقط حجم المركبة. يمكن للشاحناتتين بنفس المحرك أن تختلف بشكل كبير بمجرد حساب سرير النوم، وق挡风玻璃 الكبير والمناخ المحلي.

خطأ شائع هو شراء أصغر وحدة تناسب السقف. آلة تعمل بسرعة قصوى طوال الليل تستغرق تيارًا أكثر، وتصدر ضوضاءًا أكثر وتتآكل بشكل أسرع من وحدة أكبر تعمل في الحمل الجزئي. عندما يكون الاختيار بين سعتين، اختر الأكبر إذا كانت المركبة تعمل في مناخ حار.

استنزاف البطارية، الحماية من الجهد المنخفض ودورة العمل

إدارة البطارية تُقرر ما إذا كان تبريد الوقوف مفيدًا أو مشكلة على الطريق. ثلاثة إعدادات تُقوم بالعمل:

1. الحماية من الجهد المنخفض — تُقفل الوحدة قبل أن تنخفض البطارية إلى درجة لا تسمح بدء المحرك. ضبطها على المستوى الذي يمكن للأسطول العيش معه، وكن محتشمًا في المركبات التي تبدأ في الطقس البارد.

1. دورة العمل — عدد الساعات التي تعمل فيها التبريد في كل فترة راحة. تعطي معظم قواعد النقل الطويل للسائق نافذة راحة محددة، مما يحدد الهدف.

1. سعة البطارية والشحن — زوج من البطاريات السليمة تتعافى خلال يوم القيادة. البنك القديم لا يتعافى، ولا يصلح أي إعداد للتبريد ذلك.

قاعدة إرشادية مفيدة: قم بقياس تيار الوحدة المُقيَّم عند نقطة الضبط الخاصة بك، اضربها في ساعات الراحة التي تحتاجها، وأضف هامش أمان. إذا تجاوز العدد نصف سعة البنك البطاري المُستخدمة، انخفض نقطة الضبط أو خطط لبنك أكبر. استنزاف البطارية، وليس أداء التبريد، هو السبب الذي يُجعل معظم السائقين يقومون بإيقاف تبريد الوقوف، لذلك هذه ليست قلقًا نظريًا.

خيارات التركيب: سطح السقف، منفصل ومحمول

.