قابض ضاغط التكييف الهوائي: الأنواع، مطابقة الملف وال تشخيص الفشل

ما الذي يفعله القابض ولماذا يفشل أولاً

قابض ضاغط التكييف الهوائي هو المفتاح الذي يقوم بتشغيل وإيقاف الضاغط. تتمدد البطاقة مع حزام المحرك طوال الوقت. ملف القابض هو مغناطيس كهربائي يجرح لوحة القابض على وجه البطاقة عندما تحتاج الكبينة إلى التبريد، وتبدأ عمود دوران الضاغط في الدوران. عندما تفقد الملف الطاقة، تدفع زنبرك اللوحة إلى الوراء.

نظرًا لтого أن قابض ضاغط التكييف الهوائي يتشكل آلاف المرات في السنة، يتبلى أسرع من الضاغط الذي يقوم بتشغيله. الغبار، رذاذ الزيت وتوتر الحزام كلها تقصر عمره. في بيانات العودة لدينا، تشكل عيوب القابض نصيبًا أكبر من المطالبات من أجسام الضاغط المتجمدة، وهذا هو سبب أن الموزع الذي يخزن الضاغطات بدون قابضين ينتهي بشراء غير سعيد.

تغطي هذه الدليل أنواع قابض ضاغط التكييف الهوائي، مطابقة الملف والبطاقة، اختبار entrepôt، وأوقات استبدال قابض الضاغط يتفوق على تبديل المجموعة الكاملة. بالنسبة لعائلات الضاغط التي توصلهذه القابضات، انظر دليل العمود لضاغط التكييف الهوائي السيارة.

أنواع قابض ضاغط التكييف الهوائي: ملف واحد، ملف مزدوج وقيادة ثابتة

تستخدم كل سيارة وشاحنة خفيفة تقريبًا قابض ضاغط التكييف الهوائي ذي ملف واحد. الاختلافات التي تهم المشترين توجد في جهد الملف، مظهر البطاقة وقطر اللوحة بدلاً من المبدأ العملي.

الصفين الأخيرين مهمان لخطط الكتالوج. ضاغط محول DC ليس له قابض لأن التحكم في السرعة يحل محل него. في ضاغط الإزاحة المتغيرة قد يوجد еще قابض، ولكن الصمام الداخلي يتعامل مع الناتج، لذلك يعمل القابض أقل جهدًا.

قراءة لوحة اسم القابض: جهد الملف، قطر البطاقة وعدد الأخاديد

ثلاثة أرقام تحدد ما إذا كان القابض مناسبًا، وكل الثلاثة مطبوعة أو قابلة للقياس على الجزء:

• جهد الملف — 12V أو 24V. ملف 24V في دائرة 12V لن يجرح اللوحة الداخلية؛ ملف 12V في دائرة 24V يتحترق بسرعة.

• قطر البطاقة — عادة 119 مم، 129 مم أو 132 مم، مع بطاقة PV6 الأكثر شعبية في هذا النطاق.

• عدد الأخاديد ومظهرها — أحزمة PV5، PV6 أو PV7، مقاسة عبر الضلوع.

رقم رابع، انحراف البطاقة، يحدد محاذاة الحزام. يمكن لقابضين أن يشتركان نفس القطر والمظهر ولكن يوجدان في انحرافات مختلفة، ومحاذاة الحزام غير الصحيحة تنتج الصوت الناتج من انزلاق الحزام الكلاسيكي في غضون أيام.

تصنيف قابض الضاغط لدينا يدرج هذه الأرقام سطرًا بعد سطر، من قابضات مغناطيسية التكييف الهوائي للسيارات 21-20001 حتى 21-20048. إذا كان الكتالوج يُظهر فقط قائمة بالسيارات، اطلب الثلاثة أرقام بكتابة قبل الشراء.

فحص سريع في الميدان: عيب القابض أو عيب الشحن

قابض ضاغط التكييف الهوائي يهم فقط إذا كان بقية الحلقة تعمل. القابض الذي يتشكل بشكل صحيح لا ينتج حتى هواء بارد عندما يكون الشحن منخفضًا أو المكثف مسدودًا. فحصان يخبرانك أي جانب من النظام تتعامل معه:

1. شاهد لوحة القابض بينما يساعدك مساعد في تشغيل التكييف الهوائي. إذا لم تجرح اللوحة الداخلية، فإن العيب في القابض أو دائرته.

1. إذا كانت اللوحة تدخل والكلاً من الأنابيب تظل دافئة، فإن المشكلة في الشحن، الجهاز الانبساط أو تدفق الهواء.

ملاحظة فنية لدينا حول كفاءة المبخر والمكثف تشرح كيف عيوب تبادل الحرارة تحاكي عيوب القابض. إذا كانت السيارة تعمل بمبرد موقف بدون حزام بدلاً من ذلك، فإن منطق التحكم مختلف تمامًا، ودليلنا لاختيار ضاغط محول DC يغطيه.

كيفية اختبار قابض فاشل في خمسة عشر دقيقة

يمكن لورشة العمل أن تسدد معظم أسئلة قابض ضاغط التكييف الهوائي باستخدام مقياس متعدد والجauge الملموس:

1. تحقق من الصمام الحماية والمرحل أولاً. صمام حماية محطم أو مرحل كسول يبدو تمامًا مثل قابض ميت.

1. قم بقياس الجهد عند موصل الملف مع تشغيل التكييف الهوائي.

1. قم بقياس сопротивление الملف. ملف قابض 12V عادة يقرأ في نطاق 3–5 Ω عند درجة حرارة الغرفة، وملف 24V يبلغ حوالي أربع أضعاف ذلك. دائرة مفتوحة أو قراءة منخفضة جدًا يدين الملف.

1. تطبيق 12V مباشرة على الملف واسمع للنقر. لا نقر يعني لا جاذبية مغناطيسية.

1. قم بقياس الفجوة الهوائية بين اللوحة وجه البطاقة.

1. قم بتدوير البطاقة بيد لاستماع لرنين المحمل، وابحث عن زيت أو غبار معدني على وجه اللوحة.

أكد أرقام сопротивление الفجوة الهوائية مقابل بيانات المصنع للجزء الدقيق، لأن تصميم الملف يختلف بين الموردين.

أعراض الفشل التي تشير إلى القابض، وليس الضاغط

تظهر هذه الأعراض بشكل متكرر في محادثات الضمان، ومعظمها تشير إلى القابض بدلاً من جسم الضاغط:

عادةً ما يأخذ الضاغط المتجمد القابض معه، لذلك تعامل أي وحدة متجمدة كعمل استبدال قابض الضاغط أيضًا.

الفجوة الهوائية و сопротивление الملف: الأرقام две التي يجب تعيينها بشكل صحيح

الفجوة الهوائية هي الفجوة بين اللوحة وجه البطاقة عندما يتم تحرير القابض. إذا كانت واسعة جدًا، لن يمكن للمغناطيس أن يجرح اللوحة بقوة كافية وينزلق القابض تحت الحمل. إذا كانت ضيقة جدًا، تجر اللوحة وتحترق. الفجوة النموذجية توجد في نطاق 0.3–0.6 مم على قابضات المركبات الخفيفة، مع تعديل باستخدام الشيمات خلف اللوحة، وعدد المصنع يأخذ الأولوية دائمًا على القاعدة العامة.

مقاومة الملف هي الرقم الثاني. إنه يؤكد أن الملف غير مكسور ويعطي خطًا أساسيًا للمقارنة عندما يعود القابض. الملف الذي يقرأ بدرجة حرارة منخفضة تمامًا ثم يفشل عندما يكون ساخنًا هو وضع فشل حقيقي، لذلك فحصه مرة أخرى بعد تشغيل النظام لفترة.

كلا الفحوصين ينتميان إلى روتين الفحص الوارد لأي موزع، وهم نفس الفحوصات التي نسجلها قبل الشحن على خط التحكم في الجودة لدينا.

لوحة القابض والمحور: استبدال النصف البالي

لا يحتاج كل فشل في قابض ضاغط التكييف الهوائي إلى مجموعة كاملة. لوحة القابض والمحور هي الأجزاء التي تتبلى في الواقع، ويمكن غالبًا استبدالها بمفردها، مما يحافظ على تكلفة الإصلاح منخفضة للمركبات الأقدم.

ثلاثة ظروف تبرر الإصلاح الجزئي:

• يقرأ الملف بشكل صحيح ومحمل البطاقة يدور بسلاسة.

• وجه البطاقة يظهر بلى خفيف بدون تشقق حراري.

• مفتاح المحور والعمود غير متضرر.

إذا كان محمل البطاقة خشنًا، أو يظهر الملف تغيرًا في اللون بسبب الحرارة، أو وجه اللوحة مخطط، فثبت القابض الكامل. الإصلاح الجزئي على بطاقة بالية ينتج عنه عودة في غضون آلاف الكيلومترات، والزيارة الثانية تمسح التوفير.